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                                                                                                                                                                          现金骰子官网:隐藏在舒适下的躁动 和讯汽车试驾日产新天籁2.0T

                                                                                                                                                                            说到日产品牌,多数人会首先和舒适联系起来,天籁是日系公商务中级车三强之一,但在和讯汽车看来,舒适只是日产品牌车型的标签之一,它还有途乐这种全能硬汉,和日本国宝级跑车GT-R。

                                                                                                                                                                            面对车市年轻化大趋势,运动时尚成为许多品牌新车型的设计方向,即便是一直以稳重、中庸著称的丰田,也让旗舰轿车雷克萨斯LS改走运动路线;在中级车市场,日系三大中级车凯美瑞、天籁、雅阁更是全部一改往日的中庸,变得激进且运动。

                                                                                                                                                                            相比少了2.0T的雅阁和少了3.5L V6的凯美瑞,新天籁在车型导入方面没有缩水,2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机被装进了国产版车型上,凭借185kw最大功率、380Nm最大扭矩,让它在动力输出方面领先两位老对手。虽然新天籁2.0T“仅仅”匹配更追求平顺性、经济性的CVT变速箱,但依然交出了6.5s以内破百的成绩,这一成绩也让它成为同价位车型的性能领跑者。

                                                                                                                                                                            新天籁的运动不仅仅是在外观和动力性方面,其内饰设计也偏向运动轿车风格,“大沙发”式座椅依然很舒服,但高度已低至运动中级车水平,真皮方向盘大小适中握感不错,内饰整体做工也继承了日系车细腻的传统。

                                                                                                                                                                            与那些上车就进入战斗状态的运动中级车不同,新天籁的运动是一种在舒适状态下获得的运动,2.0T发动机+CVT变速箱的动力组合更追求平顺性,在平稳状态下迅速提高车速才是它的目标,强烈的“推背感”并不是它所看重的,因为太强的推背感会让乘车人感到不适。足够充足的动力储备,让新天籁2.0T可以很轻松超越前方慢车,即便是在满载开空调的情况下,依然不会感到乏力,动力随叫随到。为了让驾驶者获得更激进的驾驶体验,变速箱提供运动模式,发动机转速会维持在2000rpn以上,以获得更好加速响应。

                                                                                                                                                                            新天籁的转向系统依然偏向运动,与德系运动轿车的紧绷有明显不同,好处是可以降低日常驾车的劳动强度,带来更好舒适性,但不足之处是少了几分“战斗感”。底盘调校风格还是更偏重舒适性,可以将路面小的颠簸有效过滤,以保证车内乘员的乘坐舒适性,行程变短的悬挂设计,也让它的侧向支撑性得到提升。

                                                                                                                                                                            可变压缩比发动机不仅带来动力的提升,在油耗方面也有不错表现。在一半城市一半高速的路况下,新天籁交出的成绩是百公里综合油耗不到7L,并不比笔者家里那辆德系1.4L自动挡小型车费油,同时提供强动力与低油耗,也是对日产发动机技术的最好诠释。

                                                                                                                                                                            价格是新天籁2.0T在性能之外的又一卖点,其起步价格为21.58万元,只是与迈腾1.8TSI相当。虽然两款车在配置方面相差不大,但新天籁2.0T在动力上多出了48kw、60Nm,即便是与迈腾2.0T车型相比,也有23kw、30Nm的优势。除了动力更充沛之外,CVT变速箱相比双离合变速箱在平顺性方面的优势,也是很多中级车客户所在乎的,因为他们需要考虑乘车人的感受和后期养护成本。

                                                                                                                                                                            偏向商务用途的中级车,这是很多人印象中的天籁,但新一代车型变成了公私兼顾,既可以提供不错乘坐舒适性,还拥有出众运动性,它是一辆自己开始顺手、家人做着舒服的中级车;同时,较低的油耗和维修保养费用,也是私人用户喜欢的。